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車輪鍛件熱處（chù）理是根（gēn）據車（chē）輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數（shù）。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分（fèn）協（xié）調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛（duàn）件需要的金相組織（zhī）、力學（xué）性能和使用性（xìng）能。充分（fèn）發（fā）揮材料（liào）的（de）潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形（xíng）、脫碳、裂紋和不正常組（zǔ）織（zhī）等（děng）），所以熱處理是車輪鍛件成形（xíng）一個 很重（chóng）要又不可少的加工工序。

幾乎所有（yǒu）冷、溫和熱（rè）車輪鍛件（jiàn）均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度（dù）、穩定性和使用壽命的保證（zhèng）及提高都起著決定（dìng）性作用；同時，車（chē）輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過（guò）程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不（bú）可（kě）分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的（de）方（fāng）法，改（gǎi）變其內部組織（zhī），從而獲得需（xū）要的力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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鍛件與鑄件區別有哪些？

鍛件法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型，一般（bān）無法鍛（duàn）打出比較複雜的工件,需要（yào）較大的加工量，但鍛件法蘭盤組織結構比較致密，不容易出現（xiàn）內部缺陷，因此廣（guǎng）泛用於要求（qiú）高的部件加工，如閥座、閥芯（xīn）、閥（fá）杆等，在高壓及（jí）強（qiáng）腐蝕合金閥門中，鍛件（jiàn）閥體也被大量采（cǎi）用（yòng）。

盡管鑄造技術已（yǐ）經有了巨大的發展，並利（lì）用計算機技術輔助（zhù）優（yōu）化結（jié）構設計和澆鑄過程的流體幾何設（shè）計，但是要達到1類或2類接受標準（zhǔn）的X射線/MT或PT質量要求仍（réng）然是困難的，而這些都是站、熱電站或石化工業內的苛刻（kè）環境所要求的標準。因此就需要進行（háng）焊接改進。但是，在焊補後，鑄件閥門的整體質（zhì）量和可靠性（xìng）就變得難於保證。有時所有這些問題都遺留在鑄件焊接金屬框架裏。測試杆通常針對每個溫度，但是它們的（de）分析可能是不確定的。即使圓形測試杆表（biǎo）明化學特性和（hé）物（wù）理特（tè）性是可（kě）接受的，逐漸本身仍然可能存在難於察覺的有損強度或防腐能力的內部缺陷。

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大（dà）家好本期小編給大家帶來新的內（nèi）容，希望對大家有（yǒu）所幫助：不鏽鋼筒類鍛件

大型鍛件通常通過鍛造一（yī）次性鑄造形成的大型鑄錠獲得。鑄造後（hòu）鑄（zhù）錠中存（cún）在氣孔（kǒng）、縮孔、偏析、非金屬夾雜物等常見（jiàn）鑄（zhù）造缺陷。隨著鋼錠重量（liàng）的（de）增（zēng）加，鋼錠的固有缺陷越來越嚴重，這與大型鍛（duàn）件的高質量要求相矛（máo）盾。這些鑄造缺（quē）陷的存在（zài）對後續鍛造（zào）工藝（yì）有極其（qí）不利的影響。它們切斷了基體結構的連續性，大（dà）大降（jiàng）低了鋼錠在高溫變形（xíng）過程（chéng）中的熱變形塑性（xìng）。

此外，由於大型鍛件的尺寸效應和（hé）重量（liàng）效應，鋼（gāng）錠的熱處理過程也非常複雜。加熱溫度過低、保溫時間過短不利於合金元素的擴散，甚至（zhì）不（bú）能保證熱處理過程中組織的均勻性。加（jiā）熱溫度過高、保溫時間過長，容易導致鋼錠晶粒長大、過熱、過燒，甚至導致雜質元素沿晶界偏（piān）析，為後續加工中的鍛造（zào）開裂埋下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱過程中對加熱（rè）速度也有嚴格的（de）限製。這是因為鋼錠在加熱過程中有溫度應力和結構應力，鋼錠本身也有殘餘應（yīng）力，所以在加熱過程中很容易被加熱。由於加（jiā）熱速度過快導致內外應力不一致（zhì），鋼錠出現內部（bù）裂紋。然而，緩慢的加熱速度限製了生產效率（lǜ）的提高。因此，大型（xíng）鍛件的熱處理工藝比中（zhōng）小（xiǎo）型鍛件的熱處理工藝困難得多。

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